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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
陸民營火箭業夾縫求生
工商時報【李書良╱綜合報導】
飛上太空一直是許多人的夢想，在航空航天領域，中國的商業航太市場正在崛起，並出現一批民營火箭業者。然而，受限於價格上還不具備競爭優勢，以及難以從政府與軍方處獲取訂單，中國民營火箭業者仍在夾縫中求生存。
新華社報導，2015年的中國科技圈，滴滴與Uber大戰是業內最火熱的話題，當時能看到商業航太價值的投資者很少，但外有SpaceX（太空探索技術公司，特斯拉CEO穆斯克在2002年創辦）的刺激，內有相關政策的解凍，促使北京出現首批民營火箭企業，零壹空間、星際榮耀等成為開路先鋒。
2015年之前，中國被熟知的商業航太企業僅有翎客航太（2014年成立）。2015年之後，民營火箭發展進入快車道，陸續有星際榮耀、星途探索、藍箭航太、零壹空間、銀河航太、九州雲箭、靈動飛天、深藍航太、星河動力等9家成立。
根據融資情況和實際業務，民營火箭企業可劃分為兩大梯隊。第一梯隊包括藍箭航太、零壹空間和星際榮耀，這3家企業均已完成數輪融資，零壹空間和星際榮耀已相繼發射數枚自研火箭，為同業中領先者。第二梯隊的玩家比較多，九州雲箭、星途探索、靈動飛天和翎客航太等已完成天使輪或A輪融資，但尚未真正發射火箭，公司仍處於早期的研發階段。
報導指出，目前太空旅遊尚需時日，真正支撐民營火箭公司業務的是衛星發射市場。不過，雖然中國的商業航太浪潮已至，但不太可能有像SpaceX這樣的公司，原因是中國的民營火箭企業起步較晚。
參考美國SpaceX和藍色起源等美國公司的模式，民營火箭企業的營收主要來自火箭發射服務，其中不少訂單來自政府或軍方。但在中國，民營企業要從政府或軍方得到訂單並不容易，眼下更多的商機來自科研機構和私人公司。
值得注意的是，SpaceX的核心競爭力在於價格便宜，但在中國，「國家隊」的長征系列和快舟系列已頗有價格優勢，民營公司調降發射價格的空間不大。
中國航太科工四院曾透露，快舟1A運載火箭的每公斤報價不到2萬美元，快舟11型運載火箭報價甚至不足1萬美元，而民營的北京九天微星，其衛星發射成本大約是每公斤10萬元人民幣。
三中案偵結 趙少康批檢察官為起訴而起訴
台北地檢署今(10)日偵結三中案(中視、中影、中廣)，起訴了前總統馬英九等人。對此，中廣董事長趙少康召開記者會批評，檢察官是為起訴而起訴，到了法院，法官自然會有判斷，他對台灣的司法還有基本的信心。
趙少康認為，這是一場政治官司，不是法律官司，等到了法院之後，將證據攤在檯面上彼此攻防；趙也批評，檢方起訴有許多與事實不符，必須澄清。
趙少康指出，中廣在他入主之前是個虧損的公司，他介入經營之後，開始精簡人事並找知名主持人，經營情況才慢慢好轉，所以檢方不能以他入主中廣後賺錢的後見之明，來做判斷，「如果我經營之後，中廣還是賠錢呢？」。
趙少康強調，媒體經營環境不佳，中廣廣播收入也大幅減少，他當初是用一億現款跟一億元支票，並且開了五十六億元本票，配合中廣頻道五年執照，所以金額分五年攤提。
趙少康說，當時合約很清楚，他只買廣播，沒買資產，所以中廣大樓的使用都還要付租金的，不是免費使用，中廣帳目與資產都有結算，有證明給檢察官，如果有剩餘，未來都要還給中投，或是給黨產會。
趙少康批評檢方說，他一直都想把資產還給黨產會，像是中廣在板橋等地方的資產，都已經在官司中還給政府，但現在是NCC不願意把中廣資產分割，他甚至到黨產會協調分割資產，未來只要黨產會官司勝利，這些資產就會回歸黨產會，現在若是把資產拍賣掉還錢，黨產會也不會准許，他從來沒有希望把資產部分納為己有。
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