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下面附上一則新聞讓大家了解時事
選後看好高雄房市？ 房仲電話最高暴增三倍
高雄市長韓國瑜就職後，不但市區人變多了，房地產似乎也出現了看屋潮，有房仲就說選後詢問電話暴增三倍，最高一星期甚至接了快四十通電話，而且建物產品從住宅、店面甚至商辦跟土地都有人詢問，其中不少都集中在新灣區到愛河畔，而去年建物買賣的轉移統計，包括前鎮、前金以及苓雅，都出現成長，甚至有建商的文宣，直接搭上愛河產業鏈。
記者何宜信：「韓國瑜要讓高雄發大財，到底可不可行還不知道，不過目前已經有建商在愛河畔，要一起發展愛河產業鏈。」
沒有看錯，高雄愛河畔，在選後的半個月，就有新的建案準備推出，而主題還扣住高雄市長韓國瑜的愛情產業鏈，讓這位在大陸以及東南亞做生意十七年的袁先生，都忍不住想回到高雄置產。
高雄台商袁先生：「每天都看台灣新聞呀，那看到高雄未來發展會很好，所以就趕快回家鄉啦，買下來以後會回來，會回來住的。」
另外一個距離愛河，不到一公里的建案，平常日同樣有年輕夫妻看房，而他們的理由也是看好高雄的景氣復甦。
高雄房仲蔡卓翰：「商辦的話之前是比較冷一點啦在高雄會，那最近都開始有一些廠商在詢問，而且廠商部份都是中北部的法人。」
雖然還很難看出實際的交易量，但民眾交易信心增加，也反映在建物的買賣轉移數量，前鎮區在去年就比前年增加了60棟，前金區945棟、苓雅區510棟，而去年底由中鋼子公司推出高達160億的建案，更是在三天內完售，可以看出從新灣區到愛河畔，不同建物產品，已經有不同族群分別急著卡位。
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老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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